百分之五

摘要：前几天刚进的QQ系统，小胜到近6000豆，然后昨天从这儿起步
先在1/2的场玩，后来带2000转战5/10场
在大多数人都喜欢ALL的情况下，我伺机赚钱，先小败而后大胜
最后2000变成了20000　查看全文

六、7月18日1461杨柳青
这个不想多说，不愉快的回忆……回来是坐长途和公交的

七、7月22日，孝感日全食；黄石新旧火车站；施工中的德安
绕个圈圈回上海，这是目前为止最大一次运转了
早就计划了坐21日晚上的Z77次卧铺到孝感，再度感受直达车的爽快。在Railway版上的其他人也分别各自去了不同的地方看日全食了。hcm是17号走18号回的上海，然后就在家等着看；burea是18号的1461去泰山夜袭去了，然后夜袭完再从济南坐1072去武昌看日全食，还能提早一天在那儿歇歇；Zn跟的是天文团队，他貌似是很早Z9回他自己绍兴的家，然后再从家里出来去嘉兴也不知道是松江看的；shazhou也是提前回的南京，然后打算当天凌晨坐7101去芜湖去看日全食；MayTruth陪shazhou过去，不过他是先从北京坐21号中午的1477去南京直接换7101去芜湖；与此同时是cppxm貌似要坐21号中午的1461到常州，她家在中间的滁州，可以坐一段学生票省钱，看完日全食再回家；最晚的是QT了，直接晚上23:55飞到上海，然后原计划搭乘K527去杭州看，后来因为搭讪了个空姐所以就跟她的车去杭州了，运气甚好。
我算是出发倒数第二的了，21号晚上才走，不过早上6点半就到孝感了，有着较为充分的准备时间；至于为什么选择孝感呢，因为我觉得这地方偏西面，下雨概率低，又因为没有特大城市的雨岛效应，所以概率再低，再么估计那儿绝不可能人挤人，因为报纸宣传的时候不小心把这地方给漏了(不像嘉兴啥的宣传多了全是人)。
到了那儿先买后程火车票去黄石东，然后看周围人群以及太阳一开始什么都没发现，到7点30左右才看到火车站售票厅附近有几个人对着太阳看，还拿着一片神秘的东西；后来我问他们借一下一试效果还真好，那是在五金店卖的电焊护眼片，一块钱；后来我走到火车站前400米处的那地方说卖完了，这个时候路边来了个骑摩托车的他说他有，卖两块钱，于是我就买下来了…………后来听说到9点左右时这玩意儿涨到五块钱了，而且严重脱销(其实本来库存就没几片)。
后来就是偏食，偏的时候我调焦距啥的，尽管我只有普通的数码相机，而且才3倍放大，不过还是可以拍出很好的效果。到全的时候所有路灯都开了，火车站“售票厅”那三个字也是夜晚的红色状，孝感那两字就因为反光不能而看不清，总之那个时候就和晚上没啥区别。我拿着相机狂拍，不过还是特别注意了预测全食结束的时刻，所以最后连贝利珠都拍到了耶！非常顺利～
然后就去了一个临时休息的旅馆来充电啥的，然后上了11点的T6783去黄石东站
黄石其实没啥好看的，看点只在T6783这个双层神州号，以前从来没见过……后来下车的时候把车头拍了，嗯。另外路上也看到了武汉长江大桥之美景，嘿嘿。
然后就是逐渐的返程，返的时候也绕圈圈玩，先1585到德安，这就晚上了。晚上的德安天黑，施工中的德安站蚊子多，等的那3小时很不爽。然后在德安有个人退票不能，就把2532的卧铺卖给我了(那个售票员说在其他车站购买的德安出发车票不可在德安退)。要不然我还得硬座回去呢(最初还以为只有站票，后来发现还能有座)。2532在那一天还是绿皮的没空调车，到7月25号就成为空调车并涨一倍价钱了。
既然卧铺那就干脆睡到萧山，然后换K254到上海南，K254果然如想象中的晚点了，晚点115分钟虽也在意料之中，不过还是感觉晚得好长啊，最后到上海南是下午3点多一点，在莘庄那儿看到与上海不久前新开的芦潮港车K8353次交会。
附：全程运转方案
7月21日Z21北京西至孝感
22日T6783孝感至黄石东(即老火车站)，公交7路换小车至黄石(不推荐22路)
1585黄石至德安
2532德安至萧山
K254萧山至上海南

八、8月4日，新直特回京
从上海回北京的方案还是很值得考虑和商榷的，7月23日刚刚到上海南我就看了一圈票额大屏幕，发现10日内T104、T110卧铺什么的都别想了，硬座也都早早卖完想必车上很挤。于是我突发奇想决定看看当天票有没有剩余的，如果有说明这车不会太挤；暑运还是很可怕的，下午或晚上出发的车，去掉短途之类，剩下的只有K758和Z96是当天有票的，K758是上海到洛阳，中间走陇海，感觉商丘离北京太远，还是算了。但Z96就非常优秀了，两站路到石家庄北，然后离北京也不远了。况且明显地看到这车不卖无座车票，意味着即使硬座卖完，车上也不会有什么人站着。
1462直接回京的余票也很多，不过后来听说票额在后面各种地方共用，当天开车前剩的700多张票也会在路上被后面的车站迅速卖掉，况且是夏天，想想还是不冒这个险了。
最后我在29日买了8月3日的Z96硬座到石家庄北，并查了换乘车次，最好的是T56，之后还有很多车，但是赶上T56的前提是得有票并且得及时从石家庄北赶到石家庄站
当天上车后车厢基本满的，我是95号靠窗座，旁边有个97号到太原的，对面90－92号是到南京就下的(这是从上海到南京不坐动车的良好方法之一，所以也相当受青睐，当然时间有点晚了)。至于96号就一直没出现过。这情况甚有利啊，等90－92号一下车，我就去他们那个三人座那儿睡觉了。后来车停南京站也没见有对号票的人上这节车厢，于是我就一路睡到天亮了，唯一的遗憾是这个车厢比以前的我碰上的都冷。
到了石家庄北原计划乘坐20路过去的，后来看人多，然后旁边又有小车招缆，询价发现到石家庄站只要3块钱，而且只要10几分钟，想想以前坐了40分钟的20路于是我决定改坐小车。小车不能进火车站只能到离火车站隔一条大马路的纪念碑，过个天桥就到火车站了。还是很方便的，只是我在下车时不小心把手台的耳机摔坏掉了…………
然后就是售票厅，我先暂时不去售票厅而是直接去了候车室看各车的晚点情况，T56晚点20分钟7:45开，还算可以接受，于是再赶到售票厅买T56，原计划买无座，不过看票额发现还剩最后一张卧铺，并且我早就听说这个卧铺是优惠的，原价93现价66，于是成功抢下这张卧铺。再到候车室发现坐这车去北京的特别多，这也难怪，再往前石家庄去北京的有50块的城际T5676(那时已是临时开行)和石秦特慢T5684以及动车，价格都比42元贵，所以这趟车自然很受欢迎。
此外我在候车室看到Z56晚点至8:00开，这个晚得厉害了，按理说这车应该在半夜就超越T56踩过去，谁知现在仍然跟在T56后面跑。
T56也是铁路爱好者非常喜欢和怨念的，是趟少见的长途特快双层车。比如我的铺位就在上层的上铺，这里的硬卧感觉空间大小与普通硬卧没啥区别，不过以前听人讲这车的软卧就没普通软卧舒服了。在靠近车厢连接处的部位还可以看到普通的硬卧的“上中下”铺，而不是双层的“上下”铺。另外隔着我这2个车厢那边挂了一节普通的25K车，而不是双层车，曰加1车。
之后我唯一关心的就是T56在何时何地被Z56踩掉(因为从时间上算是肯定要被追上的)，后来感觉踩得最不疼的应该是在保定，因为T56在保定停站办客，而多停几分钟让Z56踩过去也很顺理成章。事实的确是如此，各调度员让Z56在保定南及以前一两站慢慢跟着T56跑，然后在Z56在保定站超越了T56(中间隔着一站台和一车，看得并不清楚)。后来在Railway版上听说nozomi那天居然在Z56上，还问看到踩掉一辆特快，于是我就立马回复就是T56。
当然T56也在10:23左右到达了北京西站，并未晚点太多，行程还是非常顺利的。在西站我把这趟车的双层软卧车，双层餐车等字样都拍下来留了念。
附：全程运转方案
8月3日 Z96上海到石家庄北
8月4日 T56石家庄到北京西

九、8月8日，丰沙、宣化站及京张铁路
一次非常热闹的运转，在Railway版上一共有7人参与，我是事先买了4张硬座然后分发出去给小蝶，BT和MayTruth。后来hcm自己买了无座，而haoyuan拿了cppxm事先买的有座车票过来了(cppxm生病去不了故转让)，最复杂的是burea，他原计划从深圳坐1204到信阳换1482到北京西，后来在信阳直接买了1482到宣化，然后在北京西改签次日的1115次，于是我们7个就同行在这趟早上出发的1115次列车上。
我是从颐和园路东口直接坐320去的，出发得有点晚，但是肯定能来得及。后来才听说burea一行等4人从海淀桥西坐374，且出发比我还晚10几分钟。相对较早的是MayTruth和小蝶，当然他们都不从北大出发的。
起初还担心他们几个会迟到，后来早到的MayTruth说因1116次严重晚点导致1115次发车晚点，改成由9:32改晚至10:07发车。而他们几个也在9:19才到的西站，真是有惊无险。
发车后，一开始很慢，到丰沙一号桥之后，一路景色便非常美好，小蝶用我的相机拍了很多照片，而BT则忙着尝试抓拍隧道内的避车洞，这个是项技术难度很大的活儿，不过最后他还是成功地拍到一两张。
到了宣化先是买返程的1456，然后打车原计划去一个著名的涮肉地点，后来发现那儿正在停业整修，于是只能就近地走去了一个类似东来顺的地方，在相对较赶时间地吃着。算着大概离火车开还剩20多分钟的时候停吃(不过东西也快吃完了)，然后打车去。由于火车存在晚点的可能，我们本着即使正点也就恰好赶上的态度，不早不晚地到了火车站。后来这趟车晚点了35分钟，还算晚得蛮多的。
1456车比较空，我们7个人持无座票仍然很轻松地找到了一片座位，然后在无聊地玩算24点和算60点。车到康庄之后人就更少了。由于1456要在康庄站上装载补机，并运到南口站(便于反向的车爬关沟段这些山用)，所以车停时间较长，我们7人集体下去拍车，并隔了良久才分批上车。
后来列车经八达岭，青龙桥，看到詹天佑像。以及在关沟的各种隧道，这些美景完全值得相机的拍摄，车行驶缓慢，于是拍摄工作也颇为轻松。我持着相机拍照直至没电，而且车已经过了关沟，驶往南口才罢休。
附：全程运转方案
8月8日
1115 北京西至宣化
1456 宣化至北京北

零、6月24日 4495三河县
之前漏掉一个，只能编号为0了。一次很微型的运转，按学校订票订了张4495学生票，才两块五(感谢burea)。然后进火车站和上车时检票员都无视了这一情况，出站根本就没查票，于是我也没补票地就过去了。
第一次走京哈，也就那么一小段。车很挤，去秦皇岛不知是回家还是旅游的人都很多。下午出发，第一站是燕郊，看到了运粮食的车，也看到了较远的烧不知道什么的地方，只知道那地方味道很重。再后来一小会儿就到了三河县火车站，由于没到点，售票员还没开放卖火车票，于是我决定出去转转。坐上了市区1路原计划在三河转一圈找点吃的，后来发现可以换公交930。于是我毅然放弃了坐1468火车回京的方案，而改坐公交930路。先是走高速，然后换到我熟悉的京通快速路，最后到了郎家园终点站，我第一次坐上了号码最小的公交车——1路坐了一站到国贸，再换683回校了。

一、6月25日K414海安县->胶州
走新靖，胶新线的为数不多的白天列车之一；K415/4是从扬州始发开往青岛方向的空调快速列车，我是在海安县购买的有坐车票(由于未知原因，票面只能买到青岛，只能是在胶州提前下车)。我在海安县上车时车非常空，后来经东台，盐城，淮安等等之后就达到了满员。
新靖线也就是那么回事，之后的胶新线才是看点，列车在新沂北面一个小站红花站会让1259之后，晚点40分钟开出；观赏两旁景色，盛夏的胶新线的确是绿化茂密的“绿色通道”，然而尽管如此，却并不如想象中那么景色宜人。尽管有着夕阳照耀，但并没有漂亮的晚霞出现。列车的晚点也导致了车还未到胶州，天已然漆黑，没有观赏到完整的胶新线，着实有点遗憾。
附：全程运转方案
6月24日Z29北京至扬州
25日换K567扬州至海安县，换K414海安县至胶州，换2246胶州至衡水
26日换1504衡水至北京西

二、6月27日1503北京西中转霸州至天津，津霸线
以前走过，这次是陪小蝶一起再走一遍。早上睡过头打车才准时到达西站。
附：全程运转方案
6月27日
1503北京西中转霸州至天津，在霸州签1123
T5684天津至廊坊，换6464至丰台

三、7月3日天津航母公园、汉沽火车站
这个其实算旅游不算运转，不过后来去汉沽火车站转悠了一圈可以算
坐4点30的夜班车209出发，去西站买了凌晨5点半的1135，这车象征性晚点30分钟。于是6点上了车，这样就可以以较便宜的方式于早晨到达天津。然后是并不顺利的公交车换乘，因为一开始没直接找到815车站，后来才知道停的是地下，然后随便上了辆6开头的车，6块钱。中间靠追车换到了815，然后还得掏7块钱(这单一票价实在是……)，到洋货市场较为顺利地换到133到了国际游乐港。不过公交车站离港口还有2公里远，我原本想和路上碰上的3个人搭车打车过去，结果开了一点点之后那3个人被司机忽悠到别的地方去了，于是我决定走过去，所幸刚走了一点点碰上了辆去往返于港口和公交车站的专用车，1块钱，于是很顺利地就过去了。
门票110元，以及里面游的东西就不说了，反正拍了很多照片，逛了4小时多，还看了点表演，当然实际上不需要逛那么久。
之后返回公交车站坐462到汉沽，应当在文化街下车但是不小心坐过站了，又碰上462路“车底回送”，所幸他们好心绕了一大圈之后放我在一个稍正常的地方下车，于是我走一段先坐了个小车到网吧，以及吃饭，然后出来打算走到火车站(因为这个破火车站是没有公交车的)，不过路上又碰上一个小车，而且这回只收3块钱于是就坐过去了。
买了4420到丰台，由于火车是在3天前改了时间，比以前晚了50分钟。有人担心回家太晚，我在火车上说服了3个人从丰台下车(有时从北京站下车反而绕路)
全程运转方案：
7月3日
1135北京西至天津
4420汉沽至丰台

四、7月5日漯阜小票57001，漯河东至阜阳西
和hcm一起去的
这个车的时刻表有两个版本，一个10点开的一个8点开的，之前一直以为是10点那个版本。到了漯河东才发现是8点多的，幸好我和hcm不知何故提早了两个多小时就到了漯河东，原本打算在这个非常乡间化的地方耗2个小时，结果到了那儿才恰巧发现车还剩10分钟就开了——哎，差点误车
不过之前从北京出发时还真误了一班车，早期hcm买了1219次去郑州的火车票，而我买了同一天1219次中转荷泽去商丘的火车票(原计划到商丘再换车至阜阳然后反向地走漯阜线)，这个1219次是为数不多的绿皮车了，尽管绕路而且慢，但是便宜。
结果我和他都出发晚，公交开得慢，打车三环又堵，到西站后又被天桥上的满满的人群给堵了下，结果就误车了。后来查车次和余票我们决定购买下午5点多的K279次，买到高碑店然后越站到郑州。而我也改和hcm走相同的路线了，这个K279出发虽然晚很多，但是到郑州也比1219早，最后我们到漯河也早了不少时间。
废话不多说了，别看57001是个路用的普通慢车，给乘客坐的车厢也就两节，不过票价还真不便宜，204公里要花23元，果然地铁(地方铁路)的票价是很“宰”人的。列车要经过河南和安徽这两个省，因此该车的客流在省界处是个低谷。相对而言车在河南境内的客流稍多，在中间几个站将近满员，毕竟这是有历史原因的。列车上的水牌是用纸写的“漯河－周口－宋阁”字样，全是河南省境内的，和安徽的阜阳没有一毛钱关系，直到最近几个月，漯阜线才完整地有这趟能开到阜阳西的57001车。
在河南一切正常，到了安徽境内就闻到各种煤灰味以及其他味道，车站也比之前破旧得多，甚至破得根本算不上个正常的站房，到阜阳西的时候感觉脸和手都有点黑黑的，很是不爽。不过无论如何，坐各类小票，路用车总能算得上是车迷的最爱之一。
到阜阳原打算坐K302到徐州，走走符夹线什么的，后来因为K302严重晚点赶不上徐州去北京的T156。所以就放弃了
附：全程运转方案
7月4日K279北京西至郑州
5日1513郑州至漯河，公交至漯河东
57001漯河东至阜阳西，小车(8元)至阜阳
K1264阜阳西至衡水
1488衡水至霸州，公交943路至北京市区

五、7月11日Railway版聚，沙河烧麦
这个第N次了…………
附：全程运转方案
4449清华园至沙河
6454沙河至清华园

一年没有写什么文章，整个地把2008年给跳过去了

真难以想象如果还要维持这个博客，会有什么样子的变化呢？

额~~~~

1、我现在离校了，在租房子准备考2010年的研。。。（之前考过一回，挂了...）

2、我现在是火车迷……也许会专门弄个板块写这方面的东西

哪些不变呢？

1、还是会灌水的

2、还是对理想的爱情充满希望，没有成为纯技术工人

摘要：2007年共乘坐火车21次，其中
动车组列车7次，直达特快列车5次，特快列车3次，快速列车3次，普通快车2次，普通慢车1次。
软卧0次，硬卧5次，软座(含动车组)8次，硬座(含无座)8次
总里程17762KM，总耗资￥3114.5，FB指数为0.1753
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7日  马政经考试
9日  完成操作系统大实习作业
10日 完成数据库大实习作业
11日 完成编译实习第2次大作业
14日 编译实习小测验
16日 概率统计期中考试
19日 操作系统第2次测验

六芒星

第一张(背景)逆位愚者：代表当初建立这段感情的时候就没有对将来的事情考虑得很清楚，或者说感情走错路，变得不安定

第二张(现状)逆位恋人：欲求不满，两人之间原本一些甜蜜的感觉已经成为过去，任何追求相互关系的新阶段的努力，都是徒劳的，暗示这段感情将会结束

第三张(未来)正位月亮：表面一切十分美好，但暗地里还有许多不安定的因素和未被讨论的问题。可能对深刻的承诺心怀恐惧，或者想逃离这一段关系

第四张(对策)正位节制：嗯...就是节制

第五张(环境)正位死神：这张牌代表重生，应该顺从变化，放下某些曾经抓紧不放的事物

第六张(愿望)逆位力量：在感情上，逐渐地减少着投入，消极地应对

第七张(结局)逆位皇帝：这段恋情，会因为男方不力或家庭中的反对意见而痛苦收场